Los estacionamientos no se regulan mediante una sola norma.

Dependiendo del proyecto deben revisarse diferentes capítulos del Reglamento Nacional de Edificaciones.

Norma A.010 – Condiciones Generales de Diseño

Regula aspectos arquitectónicos como:

• Accesos vehiculares.
• Rampas.
• Dimensiones de estacionamientos.
• Circulaciones.
• Distancias de maniobra.
• Ventilación.
• Compatibilidad con rutas de evacuación.
• Acceso para unidades del Cuerpo General de Bomberos.

La versión de la Norma Técnica A.010 fue modificada mediante la Resolución Ministerial N.° 191-2021-VIVIENDA, publicada el 8 de julio de 2021.

Norma EM.030 – Instalaciones de Ventilación

Es particularmente importante para el diseño mecánico.

Establece criterios relacionados con:

• Renovación de aire.
• Ventilación natural.
• Ventilación mecánica.
• Extracción.
• Impulsión.
• Concentración de contaminantes.
• Sensores de monóxido de carbono.
• Descarga del aire contaminado.
• Utilización de jet fans.

Su modificación de 2020 establece requisitos específicos para estacionamientos.

Norma A.130 – Requisitos de Seguridad

Debe revisarse para determinar las condiciones de:

• Evacuación.
• Protección contra incendios.
• Sistemas de alarma.
• Rociadores.
• Gabinetes.
• Escaleras protegidas.
• Sectorización.
• Resistencia al fuego.

La configuración final depende del uso y características de toda la edificación, no únicamente del estacionamiento.

Ventilación obligatoria en estacionamientos

La Norma Técnica A.010 establece actualmente, en su Artículo 55, que la ventilación de las zonas de estacionamiento debe estar garantizada independientemente de su dimensión, pudiendo resolverse mediante ventilación natural o mecánica.

Por tanto, un estacionamiento no puede considerarse correctamente diseñado simplemente porque tenga una rampa abierta.

Debe demostrarse que existe una renovación adecuada del aire.

¿Qué exige la Norma EM.030?

La EM.030 establece criterios cuantitativos específicos para estacionamientos.

Para estacionamientos y sus áreas de circulación, la norma modificada establece que debe proporcionarse ventilación considerando tres criterios:

• Una renovación de aire como mínimo cada 12 minutos.
• 12 m³/h por cada m² de superficie.
• Una concentración máxima de 50 ppm de monóxido de carbono.

El proyectista debe realizar los tres cálculos y adoptar el caudal resultante más exigente.

Este punto resulta importante.

No es correcto calcular automáticamente un estacionamiento únicamente utilizando renovaciones por hora.

¿Cuántas renovaciones por hora exige la norma?

Si se establece una renovación completa cada 12 minutos:

60 / 12 = 5 renovaciones por hora

Por tanto, este criterio equivale a:

5 renovaciones de aire por hora

Pero la norma también exige evaluar los otros criterios.

El caudal final no será necesariamente el correspondiente a cinco renovaciones.

Debe compararse:

Q₁ = Volumen × 5 renovaciones/h

con:

Q₂ = Área × 12 m³/h·m²

y con el caudal necesario para que:

CO ≤ 50 ppm

Se adopta el criterio que produzca el mayor requerimiento de ventilación.

Ejemplo de cálculo

Supongamos un estacionamiento de:

• Área: 2 000 m².
• Altura libre promedio: 2.50 m.
• Volumen: 5 000 m³.

Criterio por renovaciones

Q = 5 000 × 5

Q = 25 000 m³/h

Criterio por superficie

Q = 2 000 × 12

Q = 24 000 m³/h

Aún debe realizarse el cálculo correspondiente a la concentración de CO.

Si este último exigiera, por ejemplo, 28 000 m³/h, el caudal de diseño tendría que considerar ese valor por ser el más exigente.

Precisamente para eso existe la comparación. Multiplicar área por doce y marcharse satisfecho no constituye todavía una memoria de cálculo.

Concentración máxima de monóxido de carbono

La Norma EM.030 utiliza como criterio una concentración máxima de:

50 ppm de CO

Además, en determinados estacionamientos debe instalarse detección automática de monóxido.

La norma establece que en estacionamientos en sótanos a partir de cinco plazas o 100 m² útiles debe existir un sistema de detección de CO por planta o nivel, capaz de activar automáticamente la ventilación cuando se alcance una concentración de 50 ppm.

Esto permite implementar ventilación bajo demanda.

¿Cómo funcionan los sensores de CO?

Los sensores monitorean continuamente la concentración de monóxido de carbono.

Una estrategia de control puede establecer diferentes niveles de operación.

Por ejemplo:

Nivel normal

Concentraciones reducidas.

Los ventiladores pueden permanecer:

• Apagados.
• A velocidad mínima.
• En ventilación reducida.

Nivel intermedio

Al aumentar la concentración:

• Se activan extractores.
• Se incrementa la velocidad.
• Entran en funcionamiento los jet fans.

Nivel máximo

Al alcanzar el límite establecido:

• El sistema funciona a su capacidad definida.
• Puede generarse una alarma.
• Se mantiene la ventilación hasta reducir la concentración.

Los valores concretos de programación deben responder al proyecto, al RNE y a la estrategia de control.

Ventilación natural en estacionamientos

La ventilación natural puede utilizarse cuando las condiciones arquitectónicas permiten demostrar su eficacia.

Para estacionamientos ubicados:

• En primer nivel.
• En niveles superiores.
• En semisótanos.

la EM.030 permite plantear ventilación natural cruzada cuando el proyectista demuestre que esta es suficiente para cumplir los requerimientos de ventilación; de lo contrario debe emplearse ventilación mecánica.

Por tanto, tener una abertura no significa automáticamente disponer de ventilación natural suficiente.

Ventilación cruzada

La ventilación cruzada busca generar movimiento de aire entre diferentes aberturas hacia el exterior.

Para que sea efectiva deben analizarse:

• Ubicación de aberturas.
• Área libre.
• Distancia entre entradas y salidas.
• Obstáculos.
• Columnas.
• Muros.
• Rampas.
• Geometría.
• Dirección del viento.

El objetivo es evitar zonas donde el contaminante permanezca acumulado.

Estacionamientos en sótanos

Los sótanos presentan mayores dificultades porque su comunicación directa con el exterior es limitada.

La EM.030 establece condiciones específicas para estacionamientos subterráneos, incluyendo requisitos para ventilación natural y mecánica según su configuración.

En sistemas mecánicos deben analizarse conjuntamente:

• Extracción.
• Inyección.
• Distribución.
• Caudal.
• Presión.
• Sensores.
• Descarga exterior.

Inyección y extracción de aire

Un estacionamiento subterráneo no debería diseñarse considerando únicamente extracción.

Cuando se retira aire debe permitirse el ingreso de un volumen equivalente de aire exterior.

El sistema puede disponer de:

Extracción

Retira:

• Monóxido de carbono.
• NO₂.
• Gases vehiculares.
• Olores.
• Aire contaminado.

Inyección

Introduce:

• Aire exterior.
• Aire de reposición.

La EM.030 establece para estacionamientos en sótanos un sistema mixto de inyección y extracción de aire.

¿Desde qué sótano se exige inyección de aire fresco?

La Norma A.010 vigente establece expresamente que:

A partir del cuarto sótano debe dotarse también de sistemas de inyección de aire fresco.

Esto debe coordinarse con los criterios específicos de ventilación mecánica de la EM.030.

No conviene leer un artículo aislado y concluir que los primeros niveles no necesitan analizar aire de reposición. Las normas deben interpretarse como un conjunto.

Uso de jet fans según la normativa peruana

La EM.030 permite utilizar ventiladores de impulso, como los jet fans, como parte del sistema de ventilación.

Sin embargo, su utilización debe sustentarse mediante software especializado, de manera que el diseño evite la recirculación de gases y humo.

Este requisito hace especialmente útil la simulación CFD.

¿Por qué se utiliza CFD con jet fans?

Los jet fans no capturan directamente el aire mediante conductos.

Generan un chorro que induce el movimiento del aire circundante hacia los puntos de extracción.

Su comportamiento está afectado por:

• Vigas.
• Columnas.
• Muros.
• Vehículos.
• Rampas.
• Altura disponible.
• Dirección del chorro.
• Separación entre equipos.

Mediante CFD pueden evaluarse:

• Velocidades.
• Recirculaciones.
• Zonas muertas.
• Distribución de CO.
• Cobertura de los jet fans.
• Trayectoria hacia los extractores.

Descarga del aire contaminado

El sistema de extracción debe descargar los gases sin perjudicar:

• Edificaciones vecinas.
• La propia edificación.
• Espacios ocupados.
• Vías de circulación.
• Tomas de aire exterior.

La EM.030 incluye condiciones para la descarga del aire procedente de estacionamientos y exige evitar afectaciones hacia edificaciones colindantes y otros espacios.

La salida tampoco debería ubicarse donde el contaminante pueda regresar inmediatamente a una toma de aire fresco. Crear un circuito cerrado entre extracción e inyección sería un logro notable, aunque no precisamente de ingeniería.

Estacionamientos y extracción de humos de incendio

Este punto genera bastante confusión.

La extracción de monóxido y la extracción de humo de incendio no son conceptualmente iguales.

El sistema de CO funciona principalmente para controlar contaminantes durante la operación normal.

El sistema de administración o control de humo trabaja durante un incendio.

El propio Ministerio de Vivienda ha señalado, mediante sus opiniones sobre el RNE, que el sistema destinado a extracción de CO puede utilizarse también para extracción de humo cuando el proyectista adopte una solución de administración de humos. Asimismo, para determinadas edificaciones residenciales, el RNE no establece de forma general que todo sótano de estacionamiento tenga obligatoriamente un sistema independiente de administración de humos.

¿El RNE obliga a instalar extracción de humo en todos los estacionamientos?

No de forma general y automática.

El Ministerio de Vivienda ha aclarado expresamente que, para edificaciones de uso residencial, el RNE no establece como regla general la obligatoriedad de instalar un sistema de administración de humos en todos los sótanos de estacionamiento.

Esto no significa que nunca sea necesario.

Puede ser requerido por:

• La tipología de la edificación.
• La estrategia de seguridad.
• La Norma A.130.
• El expediente de seguridad.
• La autoridad competente.
• Una especificación contractual.
• Un diseño basado en desempeño.
• Normas internacionales adoptadas por el proyecto.

Sistema combinado de CO y humo

Puede diseñarse una instalación que tenga:

Modo normal

Funcionamiento para:

• CO.
• NO₂.
• Renovación ambiental.

Modo incendio

Funcionamiento para:

• Extracción de humo.
• Control de gases calientes.
• Apoyo a evacuación.
• Intervención de bomberos.

Cuando se adopta esta estrategia deben verificarse adicionalmente:

• Temperatura de operación.
• Clasificación de ventiladores.
• Conductos.
• Compuertas.
• Alimentación eléctrica.
• Cableado.
• Automatización.
• Secuencia causa-efecto.
• Aire de reposición.
• Descarga.

El ventilador que funciona para CO a temperatura ambiente no se convierte espontáneamente en ventilador de incendio cuando suena la alarma.

Ventiladores F300 y F400

Cuando un proyecto adopta extracción de humo bajo normas que requieren ventiladores resistentes a altas temperaturas, pueden especificarse equipos clasificados, por ejemplo:

• F300.
• F400.
• F300-120.
• F400-120.

Estas clasificaciones proceden principalmente de estándares como EN 12101-3 y no deben confundirse con un requisito universal automático del RNE para cualquier estacionamiento peruano.

La clasificación debe justificarse en función de:

• Estrategia de incendio.
• Norma adoptada.
• Temperatura.
• Tiempo.
• Certificación.
• Especificación del proyecto.

Dimensiones de estacionamientos según A.010

La A.010 modificada en 2021 establece dimensiones mínimas diferentes para estacionamientos privados y públicos.

Estacionamientos privados

Para estacionamiento privado, la norma contempla como referencia:

Configuración	Ancho mínimo
Estacionamiento individual	2.70 m
2 estacionamientos contiguos	2.50 m cada uno
3 o más contiguos	2.40 m cada uno
Largo habitual	5.00 m
Altura libre	2.10 m

La versión de 2021 también regula las dimensiones para estacionamientos en paralelo y otras configuraciones.

Estacionamientos públicos

Para estacionamientos de uso público las dimensiones son más amplias.

Según la configuración contemplada en la A.010, pueden encontrarse anchos mínimos de:

• 3.00 m para estacionamiento individual.
• 2.60 m para dos espacios contiguos.
• 2.50 m para tres o más espacios contiguos.

El largo general indicado es de 5.00 m y la altura libre de 2.10 m para estas configuraciones.

Distancia para maniobra

La A.010 establece también distancias para permitir la maniobra vehicular.

En la versión modificada de 2021, la distancia mínima entre estacionamientos opuestos o entre la parte posterior del espacio de estacionamiento y la pared opuesta es de 6.50 m en las condiciones establecidas por la norma.

El diseño debe revisarse según el tipo específico de estacionamiento y la configuración arquitectónica.

Rampas vehiculares

La A.010 establece criterios para las rampas de acceso a:

• Sótanos.
• Semisótanos.
• Pisos superiores.

La versión modificada en 2021 establece una pendiente máxima general de 15 % para las rampas vehiculares y condiciones específicas en el inicio próximo al límite de propiedad. También regula el radio de giro y los anchos de acceso según el número y uso de estacionamientos.

Accesos vehiculares

Las dimensiones de acceso dependen del tipo de establecimiento y del número de vehículos.

Por ejemplo, la A.010 diferencia entre:

• Vivienda.
• Oficinas.
• Hospedaje.
• Comercio.
• Otros usos.

En la versión de 2021 se establecen distintos anchos mínimos conforme aumenta la capacidad total del estacionamiento.

Por eso no resulta correcto aplicar automáticamente un acceso de 3.00 m a cualquier proyecto.

Protección de rutas de evacuación

Los estacionamientos no deben interferir con las rutas de salida de personas.

La A.010 establece que los espacios para vehículos no deben:

• Invadir rutas de ingreso.
• Invadir rutas de evacuación.
• Ubicarse de manera que bloqueen esas rutas.

La circulación peatonal debe analizarse independientemente del recorrido vehicular.

Acceso de bomberos

El diseño debe considerar:

• Ancho de circulación.
• Altura.
• Radio de giro.
• Accesibilidad de unidades de emergencia.

La A.010 señala expresamente que estos parámetros deben permitir la circulación de las unidades del Cuerpo de Bomberos.

Hidrantes y conexiones siamesas

Los cajones de estacionamiento tampoco pueden colocarse arbitrariamente frente a elementos del sistema contra incendio.

La A.010 establece restricciones de ubicación respecto de:

• Hidrantes.
• Conexiones de bomberos o siamesas.

La norma indica que no deben ubicarse estacionamientos dentro de un radio de 10 m de un hidrante ni a menos de 3 m de una conexión de bomberos.

Accesibilidad universal

Los proyectos también deben cumplir la Norma A.120 – Accesibilidad Universal en Edificaciones, cuya modificación más reciente relevante fue aprobada mediante la Resolución Ministerial N.° 075-2023-VIVIENDA.

Debe analizarse:

• Número de estacionamientos accesibles.
• Dimensiones.
• Señalización.
• Franja de circulación peatonal.
• Ruta accesible hacia la edificación.

Estos espacios no deben tratarse como cajones convencionales simplemente agregando el símbolo internacional de accesibilidad después de terminar la obra.

Protección contra incendios

Dependiendo del uso, superficie, número de niveles y características de la edificación, deben revisarse los requisitos de la Norma A.130.

El estacionamiento puede requerir integración con:

• Sistema de detección y alarma.
• Extintores.
• Gabinetes contra incendio.
• Red de agua contra incendio.
• Rociadores automáticos.
• Escaleras protegidas.
• Presurización.
• Alumbrado de emergencia.
• Señalización.
• Compartimentación.

La estrategia debe evaluarse en el contexto de toda la edificación.

¿Qué debe contener una memoria de cálculo de ventilación?

Una memoria técnica correctamente desarrollada debería incluir:

Información general

• Uso del estacionamiento.
• Número de niveles.
• Superficie.
• Altura.
• Volumen.
• Número de vehículos.

Cálculos

• Caudal por renovaciones.
• Caudal por superficie.
• Caudal por concentración de CO.
• Comparación de resultados.
• Caudal de diseño.

Sistema

• Número de extractores.
• Número de inyectores.
• Distribución de caudales.
• Pérdidas de presión.
• Selección de ventiladores.
• Rejillas.
• Ductos.
• Jet fans, si existen.

Automatización

• Ubicación de sensores.
• Concentraciones de activación.
• Variadores de frecuencia.
• Etapas de funcionamiento.
• Señales de alarma.

Descarga

• Ubicación.
• Altura.
• Distancia a tomas de aire.
• Influencia sobre edificaciones vecinas.

Ejemplo de filosofía de funcionamiento

Un estacionamiento puede trabajar bajo la siguiente lógica:

Operación normal

Los sensores miden permanentemente CO.

Cuando la concentración es reducida:

• Extractores apagados o a velocidad mínima.
• Jet fans apagados o reducidos.

Incremento de CO

Al aumentar la concentración:

• Se activan jet fans.
• Arrancan extractores.
• Se activa la inyección.
• El sistema incrementa gradualmente el caudal.

Concentración elevada

Cuando se alcanza el límite establecido:

• Sistema a máxima capacidad de ventilación.
• Generación de señal de alarma.
• Extracción continua hasta recuperar condiciones aceptables.

Incendio

Si el sistema también funciona para administración de humo:

• Se anula la lógica normal de CO.
• Se activa la secuencia de emergencia.
• Se configura la extracción correspondiente.
• Se opera la inyección de acuerdo con la estrategia.
• Los equipos funcionan en modo incendio.

El modo incendio debe tener prioridad.

¿Se pueden usar variadores de frecuencia?

Sí, especialmente para ventilación controlada por demanda.

Los variadores permiten:

• Reducir consumo energético.
• Trabajar por etapas.
• Adaptar el caudal.
• Reducir ruido.
• Prolongar períodos de operación eficiente.

Sin embargo, cuando el mismo sistema funciona para extracción de humo debe verificarse la estrategia del variador durante incendio.

Puede requerirse:

• Bypass.
• Operación a frecuencia fija.
• Comando prioritario.
• Alimentación de emergencia.

Ventilación de estacionamientos con vehículos eléctricos

El incremento de vehículos eléctricos introduce nuevos escenarios que deben analizarse en el diseño de seguridad.

Aunque un vehículo eléctrico no genera CO durante funcionamiento normal, esto no elimina automáticamente la necesidad de ventilación del estacionamiento, porque pueden existir:

• Vehículos de combustión.
• NO₂.
• Otros contaminantes.
• Requerimientos del RNE.
• Riesgos asociados a incendios.
• Estaciones de carga.

La estrategia contra incendio debe tratarse independientemente del cálculo cotidiano de monóxido.

¿NFPA reemplaza al RNE?

No.

En Perú, el RNE constituye el marco reglamentario obligatorio para edificaciones.

Normas internacionales como:

• NFPA 88A.
• NFPA 92.
• NFPA 13.
• NFPA 72.
• ASHRAE.
• EN 12101.

pueden emplearse cuando sean aplicables, estén incorporadas por referencia, sean exigidas contractualmente o se utilicen como soporte técnico del diseño.

Pero una norma internacional no debe utilizarse para ignorar los requisitos mínimos obligatorios del RNE.

Errores frecuentes en proyectos de estacionamientos

Entre los problemas más comunes se encuentran:

• Utilizar únicamente cinco renovaciones por hora.
• No realizar el cálculo por 12 m³/h·m².
• No verificar las 50 ppm de CO.
• Diseñar solo extracción y olvidar el aire de reposición.
• Distribuir sensores sin estudiar las zonas.
• Colocar extractores sin calcular pérdidas de presión.
• Descargar aire cerca de ventanas.
• Confundir extracción de CO con extracción de humo.
• Instalar jet fans sin justificar su cobertura.
• No efectuar simulación cuando la geometría lo requiere.
• Usar versiones antiguas del RNE.
• No coordinar arquitectura, HVAC y protección contra incendios.

BIM aplicado a estacionamientos

BIM permite coordinar:

• Conductos.
• Jet fans.
• Extractores.
• Inyectores.
• Sensores.
• Bandejas eléctricas.
• Rociadores.
• Redes ACI.
• Vigas.
• Alturas libres.
• Señalización.

Esto resulta especialmente importante porque los estacionamientos suelen presentar espacios técnicos muy congestionados.

Una reducción no coordinada de altura puede afectar:

• Circulación vehicular.
• Chorro de un jet fan.
• Distribución del aire.
• Red de rociadores.
• Altura de conductos.

Simulación CFD y cumplimiento normativo

La CFD puede complementar la memoria de cálculo para evaluar:

• Distribución de CO.
• Velocidades.
• Cobertura.
• Recirculaciones.
• Zonas muertas.
• Jet fans.
• Extracción.
• Inyección.

En modo incendio también puede estudiar:

• Humo.
• Temperatura.
• Visibilidad.
• Trayectorias de gases.

Sin embargo, una simulación CFD no elimina los requisitos mínimos del RNE.

El modelo debe demostrar y complementar el diseño, no convertirse en una imagen tridimensional utilizada para explicar por qué se decidió ignorar el reglamento.

¿Qué normativa debe revisar un proyectista?

Como mínimo, debe verificarse la edición vigente de:

• RNE A.010 – Condiciones Generales de Diseño.
• RNE EM.030 – Instalaciones de Ventilación.
• RNE A.120 – Accesibilidad Universal en Edificaciones.
• RNE A.130 – Requisitos de Seguridad.
• Norma arquitectónica correspondiente al uso.
• Ordenanzas municipales.
• Parámetros urbanísticos.
• Requisitos particulares del proyecto.

Además, según la estrategia:

• NFPA.
• ASHRAE.
• EN 12101.
• Criterios especializados de ingeniería.

Conclusión

La normativa peruana para estacionamientos no se limita a establecer las dimensiones de los espacios para vehículos. También regula la ventilación, circulación, accesibilidad, seguridad y condiciones necesarias para controlar los contaminantes generados durante la operación.

La Norma Técnica EM.030, modificada mediante la Resolución Ministerial N.° 232-2020-VIVIENDA, exige evaluar la ventilación de estacionamientos considerando como mínimo una renovación cada 12 minutos, 12 m³/h por m² y una concentración máxima de 50 ppm de CO, debiendo adoptarse el criterio de mayor exigencia.

Por su parte, la Norma Técnica A.010, modificada en 2021, establece las condiciones generales de diseño arquitectónico, accesos, estacionamientos, circulación y ventilación. Su artículo 55 exige garantizar la ventilación natural o mecánica de las zonas destinadas a estacionamiento.

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Cada proyecto se desarrolla considerando el Reglamento Nacional de Edificaciones, las normas técnicas aplicables y las condiciones reales de operación del estacionamiento, con el objetivo de obtener sistemas seguros, eficientes y técnicamente sustentados.